您現(xiàn)在的位置：首頁 > 新聞中心-法國路盛工業(yè)蓄電池

    銷量持續(xù)增長的汽車市場在2009年后突然萎縮，松下蓄電池電動汽車的生產(chǎn)開始越來越注重混合動力電動汽車及純電動汽車這種“綠色”產(chǎn)業(yè)。用早已使用的點火、起動、照明(SLl)電池安裝一個起停系統(tǒng)，就要求電池有極高的充電接受與比能，通過提供“常備”的SLI電池更好的起動性能，從而限制COz的排放，但這種起停系統(tǒng)仍不能滿足政府對排放的要求。為了接近這一可接受的成本水平，更為強大的功能由引擎轉(zhuǎn)換到電池，這在真正意義上要求電池有更大的功與能穩(wěn)定地輸出，還要求電池能在高率充／放部分荷電的狀態(tài)(HRPSoC)下使用。在這一情況下使用的鉛酸電池壽命會比較短，迫使電動車制造商選擇鎳氫電池與鋰離子電池。為了保持與發(fā)揚鉛酸電池強勁的市場優(yōu)勢，需要有新的能、功以及長壽命等性能的電池問世。

    SLI電池的替換趨勢仍在增長，裝有起停系統(tǒng)的車輛能獲得減少3％一8％C02排放的額外收益。  “中混”與“全混”電動車減排C02更多(15％一40％)。插電式或“全混”電動車更加“綠色”環(huán)保。據(jù)預(yù)測：可減排10％一20％COz的“微混”電動車的銷量增長會一直持續(xù)至2020—2025年，相反，“全混”或插電式混合電動車會選用鎳氫電池與鋰離子電池。“微混”電動車仍以鉛酸電池為主。這為高性能鉛酸電池提供了罕見的巨大商機，在近30年，先進鉛酸電池能否作為電動汽車的主要能源，關(guān)鍵是鉛酸電池必須具有長壽命和高哇能。

    幾次先進鉛酸電池聯(lián)盟會議都討論過鉛酸電池壽命短的原因與失效機理，以及解決該問題的有效工業(yè)方法，其中最重要的是近十年來應(yīng)用炭添加劑加入負極來阻止電池負極在HRPSoC工況下引起的硫酸鹽化。古河(Furu Kawa)和東賓(East penn)生產(chǎn)的炭基高容量負極輔板配合正極的超級電池，已經(jīng)出現(xiàn)，在亞洲、歐洲及美國的一些生產(chǎn)廠家，將高表面積炭粉加入負極活物質(zhì)里，雖然壽命是增長了，但其他性能參數(shù)卻未有改變。鉛酸電池可用的活物質(zhì)只是理論容量的35％一40％，這就是為何相對比容量及比功低的主要原因。在先進鉛酸電池里，由于增大了活物質(zhì)的利用率，從而為將比能、比功(W．h／kg，W／kg)增大2～3倍提供了很大的可能性。這里，提供一個成功的例子，即選擇有利的板柵和應(yīng)用雙極設(shè)計來提高比能和比功，參數(shù)如表4—1所列。

    將炭添加劑添加至先進鉛酸電池中，松下蓄電池不僅限于添加到負極活物質(zhì)組成里，而且，先進形式的炭能代替板柵金屬鉛，炭板柵與合適的鉛膏結(jié)合將具有相當優(yōu)秀的循環(huán)穩(wěn)定性與耐久性，可與鎳氫電池及鋰離子電池相媲美，如圖4—1所示。

    鉛酸電池用于混合動力電動車有容量早衰現(xiàn)象，另外，腐蝕與維護要增加額外的成本。主要原因是作為能源的電池不是浮充而是部分荷電狀態(tài)下高率充／放電使用模式，負極板容易硫酸鹽化而引起容量衰減與壽命縮短。但可以肯定的是，鉛酸電池性能正在穩(wěn)定地提高，許多新設(shè)計都能滿足最優(yōu)挑戰(zhàn)性的現(xiàn)代使用要求，進一步的研究將仍然能夠保持鉛酸電池是最暢銷的化學(xué)電源。