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　　鉛酸電池主要性能參數(shù)

 

　　鉛酸電池由于原材料來源豐富，價格低廉，性能優(yōu)良，是目前工業(yè)、通訊、交通、電力系統(tǒng)最為廣泛使用的二次電池

 

　　目前鉛酸電池的能量密度為35～45 W·h/kg，能量效率為90%，在80%的深度循環(huán)條件下使用壽命約400次，價格約為0.6～0.8元/W·h

 

　　汽車、摩托車用鉛酸電池

 

　　汽車和摩托車用鉛酸電池主要用途是為發(fā)動機的起動（starting，即由電池帶動發(fā)動機轉子旋轉）、車載電子設備的使用，如照明（lighting）等，以及發(fā)動機的點火（ignition，即電池通過變壓器產(chǎn)生高壓直流電火花點燃汽油機氣缸里的油氣混合物）提供電能，簡稱SLI。目前幾乎所有汽車上都裝備了12 V的標稱電氣系統(tǒng)

 

　　車用鉛酸電池的主要設計要求是在低溫條件下仍能將發(fā)動機帶到較高的轉速，這種情況下電池主要處于浮充狀態(tài)。但如今隨著車內(nèi)輔助電器如報警器、音響、空調(diào)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等的增加，這些電器大約占整個鉛酸電池用量的80%。在北美，像冰箱、微波爐和110 V交流電源插座之類的應用也正在成為銷售條款的內(nèi)容，未來的電系統(tǒng)必須能給先進的電氣特性提供能量，這也對電池的循環(huán)使用性能提出了越來越高的要求

 

　　不管是放在發(fā)動機室中、座椅下還是車輛的后部，蓄電池的外形尺寸都要求有足夠的工作容積。隨著車輛流線性和行人碰撞保護要求的增加，蓄電池的外形已成為一個大問題。一方面要求保持性能不變，另一方面又要求減小外形尺寸。為了適應車載的條件，鉛酸電池做了諸多改造，如為了抑制析氫，將合金板柵中的Sb含量從4%~5%降到1%～2%或者無Sb，同時采用了更薄的材料來減小電池的體積等

 

　　電動汽車和電動自行車用鉛酸電池

 

　　鉛酸電池可取代汽油和柴油，應用于電動汽車和電動自行車中作為其行駛動力電源。其應用于非上路型電動車輛如高爾夫車、叉車等已有幾十年歷史，這些車輛大部分使用36V系統(tǒng)，即采用6只6V鉛酸電池串聯(lián)使用。通用汽車的EV1是一款專門設計的電動汽車，具有符合空氣動力學的水滴外形，剎車時能給電池充電，采用鋁合金結構和復合材料面板來減輕質(zhì)量[23]。電池組由26只12V閥控密封鉛酸電池組成，行駛里程為88～150 km。雖然符合零排放等環(huán)保理念，但這種短里程、高價格的電動汽車仍無法被廣泛接受

 

　　我國電動汽車用鉛酸電池標準QC/T742—2006已經(jīng)發(fā)布，各大汽車制造商都在加速開發(fā)自主品牌的混合電動車，9款國產(chǎn)混合動力車在2008年亮相

 

　　通信用鉛酸電池

 

　　中、小型密封電池作為后備電源在郵電系統(tǒng)的主要應用領域為用戶接入網(wǎng)和通信專網(wǎng)。鉛酸電池因其成熟的技術、較長的使用壽命和低廉的價格，作為固定電源和后備電源在通信以及不間斷電源（uninterruptible power supplies，UPS）領域具有無法取代的優(yōu)勢。隨著世界各國的通信網(wǎng)絡建設以及通信技術的更新?lián)Q代，對鉛酸電池的使用在近十年來持續(xù)增長

 

　　儲能用鉛酸電池

 

　　新能源如風能和太陽光能發(fā)電時，除小部分直接輸入電網(wǎng)外，大部分還要和電池配合，如發(fā)電時先給鉛酸電池充電，通過逆變器將鉛酸電池的直流電變換為交流電，然后對外供電。二次電池用于供電系統(tǒng)被認為是替代昂貴的燃氣或者燃油渦輪發(fā)電機來滿足用電高峰時進行負載平衡的替代供電方式，某些場合需要的大型電池組可達50 MW·h/1000 V量級。這一應用場合回避了鉛酸電池在比能量方面的不足，且使用溫度范圍廣、安全、價格低，具有很好的性能/價格比，因而鉛酸電池被認為是在短期內(nèi)能滿足這種應用的首選方案。遠期的目標是達到2000次循環(huán)或者10年的運行期間、90美元/kW·h

 

　　為了選擇合適的電池，需要全面地分析電池充電和放電需求，包括負載、輸出、太陽能或其它能源的類型、操作溫度以及充電和其它系統(tǒng)組件的效率等。高爾夫車用型鉛酸電池和改造的電動車用電池被廣泛應用于小型固定儲能系統(tǒng)，因這種電池已經(jīng)商品化，是最經(jīng)濟的選擇。這樣的電池（100 A·h）不需維護操作，月自放電率小于5%，在8 h內(nèi)可以充滿電，在80%深度條件下可循環(huán)1000～2000次